Il y a des signes que l’achat de panique à la pompe « se calme » et que les automobilistes « reprennent leurs habitudes d’achat normales », a déclaré le secrétaire à l’Environnement à Sky News.
S’exprimant dans le nouveau programme de Sky News, The Great Debate, George Eustice a déclaré que samedi la demande de carburant sur les parvis britanniques était environ 50% supérieure à la normale, mais dimanche, elle était tombée à 20% au-dessus de la moyenne.
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Il a déclaré que le gouvernement « ne négligeait rien » lorsqu’il s’agissait de s’assurer que les stations-service disposent de suffisamment de fournitures et a de nouveau insisté sur le fait qu’il n’y avait pas de pénurie de carburant.
Il vient comme le l’industrie du carburant a déclaré qu’il y avait « beaucoup de carburant » dans les raffineries et les terminaux britanniques et qu’il s’attendait à ce que la demande « revienne à ses niveaux normaux dans les prochains jours ».
Les automobilistes ont été encouragés à acheter du carburant comme ils le feraient habituellement dans une déclaration conjointe de BP, Shell UK, Esso Petroleum/ExxonMobil, Wincanton, Certas Energy UK, Hoyer Petrolog UK, Greenergy, Fuels Transport & Logistics, Downstream Fuel et Suckling Transport.
Pendant ce temps, le Conseil de Surrey a déclaré qu’il, « comme le reste du pays », est confronté à une perturbation importante des approvisionnements en carburant. Il s’est engagé à « veiller à ce que les services publics essentiels puissent continuer à être fournis ».
M. Eustice a déclaré à propos de la situation nationale: « Il y a des signes que cela se calme et que les gens reviennent à des habitudes d’achat normales. Dès qu’ils le feront, la situation sera résolue. »
On lui a également demandé si les travailleurs clés devaient avoir la priorité pour le carburant – ce avec quoi la majorité des 100 membres du public virtuel semblait être d’accord.
Le ministre a déclaré qu’il pouvait comprendre pourquoi les gens ont de la sympathie pour cet argument – mais dans l’ensemble, donner la priorité à certaines personnes « complique trop les choses ».
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M. Eustice a déclaré qu’il pensait qu’il appartiendrait aux entreprises individuelles de prendre cette décision – peut-être de la même manière que pendant les supermarchés, une heure par jour était consacrée au personnel du NHS et aux personnes âgées pendant les pénuries alimentaires au début de la pandémie de COVID.
Il a déclaré que certains parvis fixaient déjà une limite de 30 £ de carburant pour les clients, ce qui, selon lui, pourrait signifier, d’une part, que le carburant va plus loin, mais pourrait également exacerber les files d’attente alors que les gens essaient de faire le plein dans plus d’un garage.
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Le porte-parole officiel du Premier ministre a déclaré plus tôt qu’il n’était actuellement pas prévu d’utiliser l’armée, au-delà d’aider à réduire l’arriéré des tests de poids lourds.
Mais une source de Whitehall a dit Sky News, le gouvernement devrait mobiliser l’armée par précaution. Cependant, il pense que l’armée ne sera pas nécessaire car les achats de panique s’apaiseront avant que l’armée ne soit en mesure de faire la différence.
Les longues files d’attente aux pompes sont la dernière conséquence d’une pénurie de chauffeurs de poids lourds qui provoque des perturbations généralisées au Royaume-Uni, y compris des rayons de supermarchés vides.
Le Royaume-Uni a besoin de 100 000 chauffeurs de poids lourds supplémentaires pour répondre à la demande, selon la Road Haulage Association (RHA).
La pénurie de camionneurs a été imputée à un certain nombre de facteurs, notamment de nombreux conducteurs étrangers de poids lourds retournant dans leur pays d’origine en raison du Brexit, un arriéré de tests de conduite de poids lourds en raison de la pandémie et une main-d’œuvre vieillissante.
Le mode de vie nomade du travail, le coût élevé de la formation et le manque d’installations pour les conducteurs ont également été blâmés pour décourager les candidats plus jeunes.
M. Eustice a déclaré « nous devons apporter plus de dignité à ces emplois ».
Le secrétaire à l’Environnement, George Eustice, est apparu dans l’émission The Great Debate de Sky News
Il a déclaré qu’il y avait « un manque de patience pour les conducteurs de poids lourds sur les routes, les automobilistes ne tolèrent pas le fait qu’ils bloquent les routes lorsqu’ils essaient de faire passer des marchandises dans le système ».
« Nous devons donner plus de respect à cette profession » et « avoir un changement de culture pour mieux apprécier certains de ces rôles ».
« Et nous ne le faisons pas nécessairement en ouvrant la porte à beaucoup plus d’immigration, cela nécessite parfois des salaires plus élevés et de meilleures conditions de travail ».
Le gouvernement a annoncé dimanche un plan visant à délivrer des visas temporaires à 5 000 chauffeurs routiers étrangers pour tenter de combler l’écart.
Mais Andrzej Dobrowolski, un Polonais de 44 ans qui possède une entreprise de construction et de transport en Grande-Bretagne, a déclaré que de nombreux conducteurs riraient d’une telle proposition.
« Boris Johnson invite les chauffeurs à revenir et ils rient », a déclaré M. Dobrowolski. « Ils disent : pourquoi devraient-ils quitter leurs entreprises en Pologne, en Bulgarie ou en Roumanie ou n’importe où dans l’UE pendant quatre mois ?
« Ce que les Britanniques ne comprennent pas, c’est que ce n’est pas seulement l’argent qui est important », a-t-il déclaré. « Leur offre est dépassée d’au moins trois ans. »
Ian Wright de la Food and Drink Federation a déclaré qu’il avait constaté des pénuries sur les étagères depuis le printemps.
« La chaîne alimentaire de la ferme à la table, qui emploie normalement environ quatre millions de personnes, est probablement courte d’environ 500 000 personnes. Cela ne s’est pas produit du jour au lendemain. Il y a un certain nombre de facteurs. La politique d’immigration en fait partie, le Brexit, je suppose, en est une partie. partie mais je pense que c’est exagéré.
« Le vrai changement est que beaucoup de gens sont rentrés chez eux dans l’UE, qu’un grand nombre de chauffeurs routiers ont abandonné la conduite de camions et qu’un certain nombre de personnes ne sont pas économiquement inactives. Ces changements sont structurels et ont un impact important. «
