Ils seront envoyés pour des travaux aériens – à la protection des forêts de l’aviation ou à l’assainissement
avion domestique LMS-901
« Au début, on va probablement vraiment essayer les Baïkals en travail aérien », a expliqué l’une des sources.
« Nous parlons de bases d’avions, d’itinéraires, de planification du nombre d’heures de vol et bien plus encore. À la fin de ce processus, le modèle le plus efficace pour organiser le travail de ce conseil sera déterminé », a déclaré Arthur Dee, un représentant d’Aurora.
Le premier avion domestique LMS-901 « Baïkal » ne pourra pas transporter de passagers
Au total, 154 avions devraient être livrés aux opérateurs d’ici 2030, dont 105 seront livrés à l’unique transporteur extrême-oriental Aurora. L’usine d’aviation civile de l’Oural (UZGA) est engagée dans la création du Baïkal, on suppose que ce modèle remplacera le Kukuruzniki obsolète (An-2).
Cependant, l’Extrême-Orient a ses propres spécificités, qui peuvent interférer avec la pleine utilisation du Baïkal. Le premier point est lié aux restrictions de vol pour les avions monomoteurs. Il est prescrit que le pilote doit construire une route afin qu’en cas de panne moteur, il puisse être contraint d’atterrir. Il s’avère qu’il devrait y avoir des sites d’atterrissage tout au long de la route dans un rayon de 45 km, ce qui n’est pas toujours possible pour l’Extrême-Orient.
Le deuxième point est que les habitants de la région emportent souvent beaucoup de choses avec eux, et à cause de cela (afin d’augmenter l’espace pour les bagages), le nombre de sièges dans la cabine peut être réduit de 9 à 7. Ceci, à son tour, conduit à une augmentation du coût heure de vol “Baïkal”.
